摘要

?? 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通量也迅速上升，現(xiàn)如今的道路已經(jīng)不能滿足要求，使得道路大量的損壞影響交通，并且交通量的增加并且不斷地對(duì)道路的碾壓磨損，使得現(xiàn)在已經(jīng)修建好的道路的路基、路面損壞，造成一系列的交通問題。因此，對(duì)道路的等級(jí)、以及道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量有了更高的要求。路基路面是構(gòu)成公路線形主體結(jié)構(gòu)密不可分的主要組成部分。因此，根據(jù)根據(jù)公路等級(jí)和任務(wù)，合理的選擇路基路面結(jié)構(gòu)，精心設(shè)計(jì)，精心施工使路面路基在設(shè)計(jì)年限內(nèi)具備良好的使用性能，對(duì)節(jié)約投資，提高運(yùn)輸效益，具有十分重要的意義。

??? 而瀝青路面的基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層,它承受由瀝青面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土路基中去。因此路面基層在路面工程中起到十分關(guān)鍵的作用。

??? 從碎石類基層的柔性基層和無機(jī)混合料的半剛性基層講解了這兩種基層的不同及其特點(diǎn)；對(duì)廣泛運(yùn)用的半剛性基層進(jìn)行要點(diǎn)的分析，講解了其主要技術(shù)要求。

??? 基層的強(qiáng)弱和好壞對(duì)整個(gè)路面，無論是瀝青路面還是水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度、使用質(zhì)量和使用壽命都有十分重要的影響。強(qiáng)度和剛度、水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性、抗沖刷能力、收縮性、平整度和與面層的結(jié)合證明了路面基層的主要技術(shù)和要求。

水泥穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計(jì)、施工控制過程，從施工工藝和施工組織的角度，探討了水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制過程和控制要點(diǎn)。對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性進(jìn)行分析。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)作了重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)；其次，討論了碎石基層混合料的最佳級(jí)配要點(diǎn)及現(xiàn)代化施工工藝和質(zhì)量控制。對(duì)混合料的配比，以實(shí)驗(yàn)室的資料為依據(jù)，結(jié)合工地的實(shí)地情況，選擇最佳配比。

從拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生五方面，橫縫設(shè)置和季節(jié)性施工兩方面論述了高速公路路面基層的質(zhì)量控制內(nèi)容和方法，明確了高速公路路面基層的施工工藝，闡述了路面基層在施工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及對(duì)策和預(yù)防措施。只有緊抓方方面面的因素，落實(shí)各項(xiàng)控制要點(diǎn)，嚴(yán)把各個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)，排除一切不利因素，才能建設(shè)出優(yōu)質(zhì)工程、一流工程、精品工程。

結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)，從原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及施工過程控制、施工要點(diǎn)，以及施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量弊病和防治措施，文明施工和安全生產(chǎn)等方面作一下論述。

關(guān)鍵詞：路面基層、混合料、施工工藝、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制、施工組織

前言

???? 路基是高速公路最基本的組成部分之一，保證高速公路具有堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的路面基層，是路基設(shè)計(jì)的中心任務(wù)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，目前中國(guó)高速公路通車?yán)锍桃殉^美國(guó)，躍居世界第一。我國(guó)公路交通狀況又產(chǎn)生了明顯變化，交通量增長(zhǎng)很快，重載卡車數(shù)量顯著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對(duì)路面基層提出了更高的技術(shù)要求。高速公路路面基層的施工技術(shù)也越來越成熟

一、路面基層的分類與特點(diǎn)

?基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，而墊層則位于基層與路基之間?；▔|）層都是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。

??? 基層類型有瀝青混合料（瀝青貫入碎石、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料等）及瀝青穩(wěn)定土，各種集料基層及采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或穩(wěn)定土類。后者指的是用石灰或水泥穩(wěn)定集料或土類，以及用各種含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣基層，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，強(qiáng)度與剛度會(huì)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而不斷增大，其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，比一般的基層要大，但還是遠(yuǎn)較剛性路面為低，稱為半剛性基層。而用瀝青穩(wěn)定各種集料的基層及不加任何結(jié)合料的各種粒料基層則統(tǒng)稱為柔性基層。

??? 碎石類基層屬柔性基層，按強(qiáng)度構(gòu)成可分為嵌鎖型與級(jí)配型。嵌鎖型基層，強(qiáng)度主要依靠碎石顆粒間的嵌鎖和摩阻作用所形成的內(nèi)摩阻力，而顆粒之間的粘結(jié)力是次要的，這種結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石，泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級(jí)配型粒料基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力的大小。它的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于集料的類型（碎石、礫石或碎礫石），集料的最大粒徑和級(jí)配以及混合料中0.5mm 以下細(xì)料的含量及塑性指數(shù)，同時(shí)，還與密實(shí)度有很大關(guān)系。

??? 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層屬半剛性基層，系指以石灰、水泥摻入土（集料）中或與工業(yè)廢渣等共同或分別摻入土（集料）中，通過加水拌和，碾壓成型的基層。常用的有石灰土、水泥土、石灰粉煤灰土、石灰水淬渣土，以及以此類材料分別或共同摻入礫（碎）石、工業(yè)廢渣中，成為各種無機(jī)結(jié)合類材料。盡管半剛性基層品種繁多，但其作用機(jī)理是石灰與水泥中的活性物質(zhì)與細(xì)粒土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或此類活性物質(zhì)對(duì)工業(yè)廢渣中的材料起激化作用而膠結(jié)、凝固，成為高強(qiáng)度的整體材料，以抵抗外力的作用。而結(jié)合料的劑量、性質(zhì)、集料的級(jí)配等都會(huì)影響此類基層材料的強(qiáng)度。

二、路面基層的主要技術(shù)要求

?? 基層的強(qiáng)弱和好壞對(duì)整個(gè)路面，無論是瀝青路面還是水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度、使用質(zhì)量和使用壽命都有十分重要的影響。因此，作為路面的基層，一般必須具備以下幾個(gè)基本條件：

1、?? 足夠的強(qiáng)度和剛度

（1）? 強(qiáng)度

??? 基層必須能夠承受車輪荷載的反復(fù)作用，即在預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載反復(fù)作用下，基層不會(huì)產(chǎn)生過多的殘余變形，更不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞（無結(jié)合料的粒料基層）或疲勞彎拉破壞（用各種結(jié)合料處治的基層）?；鶎右獫M足上述的技術(shù)要求，除必需的厚度外，主要取決于基層材料本身的強(qiáng)度。對(duì)基層材料的強(qiáng)度要求，在重交通道路上要比一般道路上的高。材料的強(qiáng)度包括兩個(gè)主要方面：一方面是石料顆粒本身的硬度或強(qiáng)度，可用集料壓碎值或集料磨耗值表示，我國(guó)也用巖石的抗壓強(qiáng)度表示；另一方面是材料整體（混合料）的強(qiáng)度和剛度。

??? 在我國(guó)路面基層施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)于集料，采用集料壓碎值作為選擇粒料的技術(shù)指標(biāo)。集料壓碎值既可用來檢驗(yàn)碎石，也可以用來檢驗(yàn)礫石以及其他粒料。測(cè)定該技術(shù)指標(biāo)的儀器構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便以及試驗(yàn)精度高。對(duì)于用水硬性結(jié)合料處治的材料，采用抗壓強(qiáng)度指標(biāo)，而沒有采用其它指標(biāo)。它試件的制備到試驗(yàn)本身都是比較簡(jiǎn)單易行的，也積累了豐富的資料和經(jīng)驗(yàn)。另外，不同強(qiáng)度指標(biāo)是相互關(guān)聯(lián)的，同種材料的不同強(qiáng)度指標(biāo)間具有較好的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。

（2）? 剛度

??? 基層的剛度（回彈模量）必須與面層的剛度相配。如面層和基層的剛度差別過大，則面層會(huì)由于過大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而過早開裂破壞。各種基層材料，就其強(qiáng)度和剛度而言，大致可分為三個(gè)等級(jí)。強(qiáng)度和剛度最高的一級(jí)中可包括水泥穩(wěn)定粒料（土）、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料（土）、石灰土穩(wěn)定碎石（或砂礫）或石灰穩(wěn)定砂礫土、瀝青碎石（混合料）及瀝青貫入式碎石（該兩種含瀝青的材料僅指在較低溫度下）。強(qiáng)度和剛度中等的一級(jí)中可包括水泥土、石灰粉煤灰土、石灰土、級(jí)配碎石和填隙碎石。強(qiáng)度和剛度最低的是級(jí)配礫石和級(jí)配碎礫石。當(dāng)然，在同一等級(jí)中的不同材料的強(qiáng)度和剛度也是有明顯差別的。因此，在瀝青面層下，應(yīng)該選用結(jié)合料穩(wěn)定材料做基層，特別是用水泥或石灰粉煤灰等穩(wěn)定的粒料。在普通道路上，瀝青面層一般較薄，整個(gè)路面的承載能力將主要依靠基層來滿足。這就要求基層材料具有較高的強(qiáng)度和剛度，而且基層的厚度也要較大。使用強(qiáng)度大、承載能力高的基層，以適應(yīng)較薄的瀝青面層，或適當(dāng)減薄瀝青面層，在我國(guó)的具體情況下具有很大的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。對(duì)于普通道路，采用水泥混凝土路面時(shí)，也希望采用強(qiáng)度大、承載能力高的基層。在重交通道路、一級(jí)公路和高速公路上，基層材料還應(yīng)該有高的抗疲勞破壞能力。

??? 目前，在我國(guó)的高等級(jí)道路上，特別是在高速公路上，無論是瀝青面層，還是水泥混凝土面層，幾乎全部采用半剛性材料做基層。這是因?yàn)榘雱傂圆牧?，特別是厚層的半剛性材料（它可以是同一種材料，也可以是兩種不同半剛性材料的組合），可使路面具有很高的承載能力。

2、有足夠的水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性

??? 瀝青面層和瀝青貫入式面層，往往是透水的，尤其在使用初期，其透水性較大。因此，雨季表面水有可能透過瀝青面層進(jìn)入基層和底基層，也可能從兩側(cè)路肩或路面與路肩的結(jié)合處以及中央分隔帶緣石（通常是預(yù)制混凝土塊）與路面結(jié)合處透入路面結(jié)合層中。如果瀝青面層產(chǎn)生了裂縫，表面水更將從裂縫透入路面結(jié)構(gòu)層中。在地下水位接近地表的地段，特別在路基填土不高時(shí)，地下水可通過毛細(xì)作用進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層；在冰凍地區(qū)，由于冬季水分重分布的結(jié)果，路基上層和路面底基層都可能處于潮濕或過分潮濕狀態(tài)。瀝青面層雖不是完全不透水的，但卻能阻礙路面結(jié)構(gòu)層和土基中的水分蒸發(fā)。調(diào)查試驗(yàn)表明，水分從瀝青面層蒸發(fā)出來，要比透進(jìn)去困難得多，慢得多。

??? 水泥混凝土路面面板，由于橫縫、縱縫及脹縫的存在，盡管廣泛采取填縫料灌縫密封，但事實(shí)上表面水不可避免地沿縫進(jìn)入基層、底層甚至路基。通常情況下，水進(jìn)入基層頂面，并滯留在那里，在高速行車作用下產(chǎn)生高壓水，對(duì)基層頂面產(chǎn)生沖刷，致使板下脫空、碎裂、斷板。

??? 進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水（包括氣態(tài)水）能使含土較多、土的塑性指數(shù)較大的基層或底基層材料的含水量增加及強(qiáng)度大大降低，從而導(dǎo)致瀝青路面過早破壞，或剛性路面損壞。在冰凍地區(qū)，這種水造成的危害更大。因此，必須用水穩(wěn)性好的材料做路面的基層和底基層。

??? 就各種基層材料的水穩(wěn)性而言，水泥粒料的水穩(wěn)性最好，石灰粉煤灰粒料次之，細(xì)土含量多且塑性指數(shù)大的級(jí)配碎石和級(jí)配礫石的水穩(wěn)性最差。水泥處治粒料及石灰處治粒料土的水穩(wěn)性隨其中細(xì)土含量的增加及其塑性指數(shù)增大而降低。

??? 必須特別注意，在確定基層材料的強(qiáng)度時(shí)，必須考慮表面水不可避免地要進(jìn)入基層的最不利情況。

??? 用于冰凍地區(qū)，特別是重冰凍地區(qū)的路面基層材料還應(yīng)該有足夠的冰凍穩(wěn)定性。

??? 在冰凍地區(qū)，在地下水位接近地表或路基兩側(cè)有長(zhǎng)期積水的情況下，如果路基填土高度不大，在冬季土路基中會(huì)發(fā)生水分重分布，在0—3℃溫度下，長(zhǎng)期滯留水的土層會(huì)形成嚴(yán)重的聚冰現(xiàn)象，土層會(huì)有很多冰晶體，甚至冰夾層。這層土常稱做路基中的聚冰帶。到春融期間該聚冰帶化凍時(shí)，土層變得過分潮濕，使土基的強(qiáng)度急劇下降。如果在這種可能變得過分潮濕的土基上（例如含細(xì)土較多的粒料土、石灰土、水泥土等）直接鋪筑與土基相接觸的路面結(jié)構(gòu)層的材料，將產(chǎn)生明顯的毛細(xì)水作用。在這種材料層內(nèi)也會(huì)發(fā)生水分重分布現(xiàn)象。如這些材料層又位于冰凍深度范圍，在這些材料層內(nèi)也可能發(fā)生聚冰帶，到春融化凍期間，這些材料層強(qiáng)度也會(huì)明顯下降，導(dǎo)致路面整體承載能力明顯下降，甚至發(fā)生破壞。

??? 在冰凍地區(qū)，當(dāng)石灰土用在過分潮濕路段時(shí)，常發(fā)生路面破壞，就是因?yàn)槭彝恋谋鶅龇€(wěn)定性不好。因此，在冰凍地區(qū)的潮濕路段上，在路面的底基層或基層內(nèi)有可能產(chǎn)生聚冰帶時(shí)，應(yīng)該采用冰凍穩(wěn)定性好的材料。各種粒料、含土少的粒料土、結(jié)合料穩(wěn)定粒料和穩(wěn)定粒料土都是冰凍穩(wěn)定性好的材料。在冰凍地區(qū)的潮濕路段上，當(dāng)只能使用

石灰土?xí)r，應(yīng)采用隔水措施，使冰凍期間水分不會(huì)明顯進(jìn)入石灰土層中。

??? 特別注意，在重冰凍地區(qū)，即使在干燥路段上，石灰土和水泥土，特別是劑量不足或強(qiáng)度達(dá)不到要求的上層石灰土和水泥土，經(jīng)過冬季的冰凍作用，其強(qiáng)度也會(huì)明顯降低。

3、?? 有足夠的抗沖刷能力

?? 隨著交通量和汽車載重量的增加，對(duì)路面基層材料提出了新的抗沖刷的要求。

（1）沖刷唧漿現(xiàn)象

??? 國(guó)內(nèi)外的調(diào)查研究表明，基層材料的沖刷及由之而產(chǎn)生的唧漿現(xiàn)象是經(jīng)常存在的。

??? 前面已經(jīng)說明，表面水會(huì)通過多種途徑進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，同樣也會(huì)進(jìn)入水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)。如果進(jìn)入的水不能及時(shí)排出，而是停留在面層與基層的交界面上，就會(huì)使得基層局部潮濕甚至接近飽和。例如，從瀝青面層的裂縫進(jìn)入的自由水，往往使裂縫附近的基層材料過分潮濕，特別是面層裂縫下無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層也開裂的情況，基層裂縫中往往充滿自由水，在行車荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)或基層材料中的自由水會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力。這種有壓力的水會(huì)沖刷基層材料中的細(xì)料。一次沖刷的量是很小的，在行車荷載作用下反復(fù)多次沖刷，就會(huì)積少成多，在裂縫中形成細(xì)料漿，細(xì)料漿被逐漸擠壓擠出裂縫，形成瀝青面層上裂縫處的唧漿現(xiàn)象。顯然，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)自由水產(chǎn)生的水壓力隨行車荷載的增加而增加，同時(shí)沖刷量隨行車反復(fù)作用的次數(shù)而增加。因此，在輕交通道路上不易發(fā)生的沖刷唧漿現(xiàn)象，在重交通道路上就容易發(fā)生。

??? 行車荷載在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)引起的水壓力是非常大的，它不但可以沖刷級(jí)配集料基層中的細(xì)料，而且可以沖刷石灰穩(wěn)定基層材料中的細(xì)料。雖然水泥穩(wěn)定基層材料的7天齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度超過2MPa，但只要原集料中含有較多的細(xì)料（特別是小于0.075mm的顆粒），仍然會(huì)產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象。

??? 半剛性基層瀝青路面的唧漿現(xiàn)象，多雨地區(qū)較為常見，在干旱地區(qū)也有發(fā)生。我國(guó)的高速公路瀝青路面幾乎全部采用水泥穩(wěn)定級(jí)配集料或石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配集料做基層，沖刷唧漿現(xiàn)象是一些高速公路瀝青路面早期損壞的主要現(xiàn)象之一。無論是多雨地區(qū)，還是干旱地區(qū)都有，一般都在雨后發(fā)生。

??? 水泥混凝土路面的混凝土面板下的基層同樣會(huì)產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象。70 年代以來，我國(guó)各省，特別是水泥混凝土路面較多的省份，如浙江、安徽、湖南、廣東等都有類似情況，在混凝土板的接縫處由于板在行車作用下的泵吸作用造成唧漿現(xiàn)象，由于唧漿使混凝土板的邊、角脫空而造成邊、角斷裂。為了避免這種現(xiàn)象，改善水泥混凝土路面的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，現(xiàn)在普遍地采用水泥穩(wěn)定碎石集料或水泥穩(wěn)定礫石集料作為混凝土面的基層。

?(2)影響沖刷程度的因素

??? 基層的沖刷程度與進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的水量大小有很大關(guān)系。進(jìn)入的水愈多，沖刷程度愈大。沖刷程度還與基層材料本身有很大關(guān)系，對(duì)于未處治的級(jí)配集料來說，集料中小于0.075mm的粉粒與粘粒愈多，沖刷愈嚴(yán)重。對(duì)于無機(jī)結(jié)合料處治基層材料，穩(wěn)定細(xì)粒土的沖刷最嚴(yán)重；穩(wěn)定粒料土（中粒土或粗粒土）的沖刷程度隨集料中0.075mm以下的顆粒含量而變，細(xì)料含量愈多，沖刷愈嚴(yán)重。對(duì)于同一種穩(wěn)定粒料土而言，其沖刷程度隨水泥劑量增加而減少，水泥劑量在4%～5%以上時(shí)，抗沖刷能力大幅度提高。

??? 無機(jī)結(jié)合料處治材料用做基層時(shí)的沖刷問題是多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果，因此，它不是絕對(duì)的。對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，也并不是必然會(huì)產(chǎn)生沖刷和唧漿現(xiàn)象。如果其組成設(shè)計(jì)合適，施工質(zhì)量好，施工后經(jīng)過夏季高溫天氣強(qiáng)度形成得好、強(qiáng)度得到充分發(fā)展，氣候較干燥（雨量不大）以及交通量不大等有利因素綜合在一起，即使是開裂嚴(yán)重的薄瀝青面層，也不一定產(chǎn)生明顯的唧漿現(xiàn)象。

(3) 提高基層抗沖刷性的措施

??? 為了提高高等級(jí)道路上路面基層的抗沖刷性能，應(yīng)采取以下措施：

1.在采用水泥穩(wěn)定粒料基層時(shí)，粒料的級(jí)配應(yīng)依照基層施工規(guī)范中規(guī)定的級(jí)的碎石或級(jí)配礫石基層的集料級(jí)配范圍而定，同時(shí)限制集料中小于0.075mm的顆粒含量不超過5%（有塑性指數(shù)）或7%（無塑性指數(shù)）。

2.在采用石灰粉煤灰粒料基層時(shí)，混合料中粒料的比例應(yīng)是80%~85%，同時(shí)粒料需具有良好的級(jí)配，且其中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)等于0。

3.在采用石灰穩(wěn)定級(jí)配粒料土或石灰土穩(wěn)定級(jí)配粒料時(shí)，混合料中粒料的比例應(yīng)接近85%。

4、?? 收縮性好

??? 對(duì)于高等級(jí)道路上的基層，特別是半剛性基層，還應(yīng)該要求其收縮性小。半剛性材料的收縮性包括兩個(gè)方面，一是由于水分減少而產(chǎn)生干縮的程度，二是由于溫度降低而產(chǎn)生溫度收縮的程度。

（1）? 干縮的影響

??? 干縮性大的半剛性材料基層鋪成后，在鋪筑瀝青面層前就可以產(chǎn)生干縮裂縫。例如，石灰土、水泥土或水泥石灰土基層碾壓結(jié)束后，如果不及時(shí)養(yǎng)生或養(yǎng)生結(jié)束后未及時(shí)鋪筑瀝青封層或?yàn)r青面層，只要曝曬2~3d就可能出現(xiàn)干縮裂縫。隨曝曬時(shí)間增長(zhǎng)，裂縫會(huì)越來越嚴(yán)重，將基層表面切割成數(shù)平方米大小的小塊。即使是用干縮性小的石灰粉煤灰粒料和水泥粒料鋪筑的基層，在養(yǎng)生結(jié)束后，如曝曬時(shí)間過久（時(shí)間長(zhǎng)短隨各地當(dāng)時(shí)的氣候條件而變），也會(huì)產(chǎn)生一般間距為5~10m的橫向干縮裂縫。就各種半剛性材料的干縮裂縫而言，主要是橫向裂縫，大部分間距是3~10m也有少數(shù)縱向裂縫，縫的頂寬約0.3~0.5mm。這種裂縫危害性最大。在瀝青路面使用過程中，在某種條件下，裂縫會(huì)逐漸向上擴(kuò)展并通過瀝青面層出現(xiàn)在表面，或在某種條件下，基層的裂縫會(huì)促使瀝青面層表面先開裂，并逐漸向下擴(kuò)展與基層的裂縫相連。由這兩種方式形成的瀝青面層的裂縫都俗稱“反射裂縫”。因此，在鋪筑瀝青面層前，采取措施防止半剛性基層開裂是個(gè)十分重要的問題。

??? 但是，如果施工碾壓時(shí)的含水量偏大，即使已鋪上一層或兩層（6~12cm）瀝青面層，在旱季或冬季基層也可能產(chǎn)生干燥縮縫，同時(shí)將瀝青面層拉裂或很快反映到瀝青面層上。

??? 就半剛性材料的干縮性而言，穩(wěn)定細(xì)粒土的干縮系數(shù)大于穩(wěn)定中粒土和穩(wěn)定粗粒土的。在穩(wěn)定細(xì)粒土（如水泥土和石灰土）中，穩(wěn)定塑性指數(shù)大的粘性土混合料的干縮系數(shù)大于穩(wěn)定塑性指數(shù)小的粉性或砂性土混合料的干縮系數(shù)。此外，石灰粉煤灰土的干縮系數(shù)小于石灰土和水泥土的干縮系數(shù)。在穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，穩(wěn)定粒料土的干縮系數(shù)大于穩(wěn)定不含細(xì)土的粒料的干縮系數(shù)，而且細(xì)土的含量愈多，混合料的干縮系數(shù)愈大。

（2）? 溫縮的影響

??? 半剛性基層內(nèi)部的溫度變化和溫差會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力。在冷的季節(jié)，半剛性基層表面的溫度低，基層的頂部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力；在暖和的春季，半剛性基層底部的溫度低（特別在薄瀝青面層的情況下），在基層的底部可能產(chǎn)生溫度應(yīng)力（拉應(yīng)力）。這個(gè)拉應(yīng)力與行車荷載在基層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力相結(jié)合，會(huì)促使基層底面開裂。因此，半剛性基層材料的溫度收縮特性（或程度）對(duì)瀝青路面，特別是薄瀝青面層的開裂有重要影響。

??? 不同半剛性材料的溫縮性質(zhì)有很大差異。石灰土、水泥土和石灰粉煤灰土等穩(wěn)定細(xì)粒土的溫縮性（包括溫縮系數(shù)和溫縮應(yīng)變）最大。但是，除非在日溫差大的地區(qū)，通常即使是穩(wěn)定細(xì)粒土基層，如在養(yǎng)生過程中或在養(yǎng)生后能較及時(shí)地鋪筑瀝青面層，在正常溫度下就不致產(chǎn)生溫縮裂縫。但是，半剛性基層，即使是溫縮性最小的水泥穩(wěn)定粒料和石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層，較長(zhǎng)時(shí)間的裸露或在上僅有一薄的瀝青封層，會(huì)受到日溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力的反復(fù)作用。此溫度應(yīng)力與基層頂面產(chǎn)生的干縮應(yīng)力相結(jié)合，更容易引起半剛性基層開裂。在冰凍地區(qū)，暴露的半剛性基層過冬，容易受到負(fù)溫度作用而開裂。溫縮性大的基層材料更是如此。此外，在冬季，裸露的溫縮性大的半剛性材料層受到水和反復(fù)凍融的作用，其上層還容易凍脹變松?；鶎右坏╅_裂，在其上鋪筑瀝青面層后，就容易在瀝青面層內(nèi)形成反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。因此，在基層養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即鋪筑瀝青面層。

??? 在重冰凍地區(qū)，溫縮性大的半剛性材料基層上為薄或較薄的瀝青面層時(shí)，由于這種基層材料的溫縮系數(shù)明顯大于瀝青混凝土的溫縮系數(shù)，在冬季氣溫急劇降低時(shí)，半剛性基層會(huì)產(chǎn)生溫度收縮裂縫。半剛性基層一旦開裂，在持續(xù)低溫或又一次降溫的過程中，半剛性基層的裂縫張開很容易將瀝青面層拉裂并形成反射裂縫，從而增加瀝青面層內(nèi)裂縫的總數(shù)。半剛性基層材料的剛性越大，鋪筑半剛性基層時(shí)的溫度與冬季溫度之間的差別越大，半剛性基層就越容易產(chǎn)生溫度裂縫，裂縫的間距也就越?。磫挝婚L(zhǎng)度內(nèi)的裂縫數(shù)量多），縫的開口也越寬。

??? 半剛性基層混合料的溫縮系數(shù)小于瀝青面層材料的溫縮系數(shù)，由于基層所遭受的負(fù)溫度和溫度變化（溫度梯度）明顯小于面層所遭受的溫度變化，特別在瀝青面層較厚的情況下更是如此，基層往往不會(huì)率先開裂。

??? 目前，我國(guó)高等級(jí)道路上的瀝青面層一般都厚8~15cm，有的甚至厚20cm以上。如果能選用適宜的半剛性材料（如水泥粒料和二灰粒料等）做基層，就可能避免在路面使用過程中半剛性基層先于瀝青面層產(chǎn)生溫度收縮裂縫。

??? 半剛性基層材料溫縮性的大小大致與其干縮性的大小有相同的規(guī)律，即：穩(wěn)定細(xì)粒土的溫縮系數(shù)明顯大于穩(wěn)定中粒土和穩(wěn)定粗粒土的溫縮系數(shù)；石灰粉煤灰土的溫縮系數(shù)明顯小于石灰土的溫縮系數(shù)；穩(wěn)定粒料土的溫縮系數(shù)明顯大于穩(wěn)定不含細(xì)土的粒料的溫縮系數(shù)，而且中粒土或粗粒土中細(xì)土含量愈多，混合料的溫縮系數(shù)愈大。

5、?? 有足夠的平整度

?? 基層的平整度對(duì)薄瀝青面層的平整度有十分重大的影響。薄瀝青面層的平整度取決于基層的平整度。

??? 基層的平整度對(duì)較厚瀝青混凝土面層的平整度的影響雖不如對(duì)薄瀝青面層的影響那么大，但基層的不平整會(huì)引起瀝青混凝土面層厚薄不勻，使瀝青面層在使用過程中的平整度降低較快，并導(dǎo)致瀝青混凝土面層產(chǎn)生一些薄弱面。它會(huì)成為路面使用期間產(chǎn)生溫度收縮裂縫的起點(diǎn)。因此，基層的平整度對(duì)較厚瀝青面層的使用性能也有很重要的影響。

6、?? 與面層結(jié)合良好

?? 面層與基層間的良好結(jié)合，對(duì)于瀝青面層的使用質(zhì)量是非常重要的。與不結(jié)合的情況比較，它可以減少面層底面由于行車荷載引起的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變（一般情況下可減小50%以上，有時(shí)甚至可減小到1/4），它還可以明顯減小由溫度變化引起的瀝青面層內(nèi)的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變?；鶎优c面層良好結(jié)合可以使薄瀝青面層不產(chǎn)生滑動(dòng)、推移等破壞。為此，基層表面應(yīng)該穩(wěn)定并且具有一定的粗糙度，表面還應(yīng)該結(jié)構(gòu)均勻，無松散顆粒。對(duì)于無機(jī)結(jié)合料處治基層，不應(yīng)有局部松散不結(jié)合的情況?；鶎由系木植克缮⒊Ｊ菫r青面層碎裂破壞的禍根。含有石灰土或石灰粉煤灰的穩(wěn)定粒料基層表面，應(yīng)使粒料顆粒外露，在噴灑透層或粘層瀝青前，應(yīng)將表面的浮塵及粒料顆粒表面的薄層石灰粉煤灰或石灰土掃除；級(jí)配碎（礫）石基層表面不能有薄層砂土；無機(jī)結(jié)合料處治基層的表層不應(yīng)有薄層找補(bǔ)，薄層找補(bǔ)往往是薄瀝青面層在使用過程中產(chǎn)生推移破壞的根源。

??? 高等級(jí)公路上和其它等級(jí)公路上的石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配集料基層和石灰土級(jí)配集料基層在竣工后表面往往有一薄層石灰粉煤灰或石灰土覆蓋，這種薄面細(xì)料通常與其下整體結(jié)合不好，即使在有透層瀝青或下封層的情況下，它實(shí)際上也妨礙瀝青面層與基層間的粘結(jié)。開放交通后，雨水一旦浸入，此薄層細(xì)料容易形成漿，導(dǎo)致產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象并使面層與基層脫開。

三、高速公路基層施工技術(shù)和工藝特點(diǎn)

????? 據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)90％以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層和底基層均采用了半剛性材料。半剛性基層已經(jīng)成為了我國(guó)高等級(jí)公路路面基層的主要類型。半剛性基層是指用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類材料鋪筑的一定厚度的基層。按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)可分為均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)和骨架空隙結(jié)構(gòu)等四種類型。

??? 下面以半剛性基層水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）基層施工工藝為例進(jìn)行說明：

1、施工準(zhǔn)備

?? （1）材料。水泥穩(wěn)定碎石(砂礫)混合料的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，水泥穩(wěn)定碎石(砂礫)混合料要求為廠拌混合料。

??? （2）主要機(jī)械、檢測(cè)設(shè)備。攤鋪機(jī)、鏟車、振動(dòng)壓路機(jī)、自卸汽車、水車、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、彎沉儀、鉆芯機(jī)、靠尺等。

??? （3）作業(yè)條件。待施工路段盡量封閉交通。施工前，對(duì)待施工的路床應(yīng)進(jìn)行檢查，有積水坑槽、彈軟、松散等現(xiàn)象要及時(shí)處理，并且整段進(jìn)行復(fù)壓（無論是否存在缺陷）。應(yīng)該平整、堅(jiān)實(shí)，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)必須要符合有關(guān)的規(guī)定。恢復(fù)中線，直線段每隔20m要設(shè)一中樁，平曲線段每隔10m要測(cè)設(shè)一個(gè)中樁，同時(shí)必須測(cè)放攤鋪面寬度，并且在攤鋪面上每側(cè)200~500mm安放中墩同時(shí)測(cè)設(shè)其高程。攤鋪應(yīng)采用雙基準(zhǔn)線控制，基準(zhǔn)線可以采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)梁，高程控制樁間直線段宜為20m，曲線段宜為10m。當(dāng)采用鋼絲繩作為基準(zhǔn)線時(shí)，應(yīng)該注意緊張度，200m長(zhǎng)鋼絲繩緊張度不應(yīng)小于1000N。

?

2、施工工藝

??? 水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）施工流程圖：

（1）材料的質(zhì)量控制

水泥穩(wěn)定碎石基層這種結(jié)構(gòu)對(duì)原材料要求較嚴(yán)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)。水泥穩(wěn)定碎石路面基層的原材料主要有水泥、粗集料、細(xì)集料、礦粉。水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6小時(shí)以上）的低標(biāo)號(hào)水泥（為325），且不應(yīng)采用快凝水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范的要求，水泥初終凝時(shí)間是確定水泥穩(wěn)定碎石的施工控制時(shí)間的重要依據(jù)。粗集料的質(zhì)量控制指標(biāo)主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)層性能決定的碎石壓碎值和顆粒組成，確定出碎石的強(qiáng)度和級(jí)配，石料的壓碎值不超過30%，磨耗值不超過35%。細(xì)集料主要是控制好石屑的顆粒組成和摻加量，保證級(jí)配連續(xù)。為了把好原材料質(zhì)量關(guān)，應(yīng)需加強(qiáng)對(duì)各類原材料的料源進(jìn)行提前確定和檢查，在使用過程中按規(guī)定頻率抽樣檢驗(yàn)，不合格的材料一律清退出場(chǎng)。通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水泥穩(wěn)定碎石。如對(duì)水質(zhì)有疑問，要確定水中是否有對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于90%者，此種水不能用于水泥穩(wěn)定碎石的施工。

（2）配合比設(shè)計(jì)

試驗(yàn)室經(jīng)過一定數(shù)量的原材料試驗(yàn)和混合料制成試件進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，確定了混合料的配合比及最大干密度和最佳含水量，以后就靠拌合設(shè)備的配料準(zhǔn)確。配料準(zhǔn)確是保證水泥穩(wěn)定碎石內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配料準(zhǔn)確的基本前提是兩種原材料要合格。通過對(duì)工程實(shí)際應(yīng)用的礦料分別進(jìn)行篩分試驗(yàn)和測(cè)定其相對(duì)密度，根據(jù)各種礦料的顆粒級(jí)配和計(jì)算用量比調(diào)配出合理的級(jí)配曲線。由于水泥劑量對(duì)干縮性的影響，隨集料平均粒徑的增大而減少，集料平均粒徑越大，水泥劑量對(duì)干縮性的影響越?。辉谙嗤瑮l件下，水泥穩(wěn)定碎石中粗粒土的收縮性較細(xì)粒土的收縮性要小得多；對(duì)大多數(shù)土混合料而言，隨水泥劑量的減少，收縮性逐漸減少，并達(dá)到最小值，隨水泥劑量的增加，收縮性逐漸增大，水泥劑量過大，同樣會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫。配料準(zhǔn)確的施工過程為：碎石的級(jí)配要嚴(yán)格控制，在粗集料中單個(gè)顆粒最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm；水泥穩(wěn)定碎石混合料的比例也要嚴(yán)格控制。即通過一定料斗門開啟高度下的給料皮帶機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速比實(shí)現(xiàn)既定的混合料比例，具體調(diào)試時(shí)，碎石比例宜控制在80%～85%之間。根據(jù)不同設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，確定水泥用量，確定各種混和料的最佳含水量、最大干密度，以此初步確定各料倉(cāng)的供料比例。應(yīng)考慮各地材料性能不同而引起的差異，注意混和料的強(qiáng)度應(yīng)能滿足7d鉆芯取樣檢測(cè)完整的要求。拌和站根據(jù)施工配合比施工，由于水穩(wěn)含水量本身較少，氣溫對(duì)其含水量影響較大，試驗(yàn)室人員要根據(jù)氣溫的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體如下：

?

氣候條件	晴天：溫度<24度	晴天：溫度>25度	陰天：溫度<24度
施工含水量和最佳含水量相比	高1.0個(gè)百分點(diǎn)	高1.5個(gè)百分點(diǎn)	高0.5個(gè)百分點(diǎn)

?

上述施工含水量的調(diào)節(jié)已考慮了拌和料裝卸、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過程中水分損失。

3、混合料的拌合

在水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和過程中，均勻性是影響水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵因素?；鶎铀喾€(wěn)定碎石必須采用集中廠拌混和料，混合料的拌制可從以下方面控制：

（1）廠拌設(shè)備的選擇

拌和設(shè)備的性能決定了混和料的配料精度和均勻性，應(yīng)選用帶有電子計(jì)量裝置的高性能穩(wěn)定土拌和機(jī)，以保證混合料的級(jí)配符合配合比要求，保證拌和料的穩(wěn)定性。

（2）水泥劑量控制

水泥的用量對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，劑量太小，不能確保水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量，而且水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度也不能滿足承載力要求，而劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)、還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬，從而引起面層相對(duì)應(yīng)的反射裂縫?？紤]施工時(shí)各種損耗，工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量增加0～0.5%，以確保水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量，但應(yīng)控制不超過6%，以減少混和料的收縮性。

（3）含水量控制

根據(jù)路面基層施工技術(shù)規(guī)范及國(guó)內(nèi)外施工經(jīng)驗(yàn)，一般情況下拌和含水量應(yīng)比最佳含水量略高0.5%～1%，若氣溫較高或運(yùn)輸距離較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)高1%～2%，以彌補(bǔ)混和料運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會(huì)出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象，影響混和料可能達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度，也會(huì)增加混和料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過小，混和料易松散，不容易碾壓成型，也會(huì)影響混和料可能達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。施工過程中要根據(jù)氣溫情況及運(yùn)輸距離及時(shí)調(diào)整含水量的大小，根據(jù)規(guī)范、經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓的效果確定。

4、混合料的運(yùn)輸

??? 運(yùn)輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制往往不被重視，實(shí)際在運(yùn)輸階段，如果不采取措施，也會(huì)使混合料的性能受到影響，主要應(yīng)采取下列措施來控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量：

（1）降低貯料倉(cāng)與運(yùn)輸車之間的高度并且在裝車時(shí)，指揮車輛向前分四次移動(dòng)，減少混合料離析。

（2）運(yùn)輸車輛在每天開工前，應(yīng)檢驗(yàn)其完好情況，裝料前應(yīng)將車廂清洗干凈。運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)滿足拌和出料與攤鋪需要，并配有備用車輛。

（3）對(duì)混合料采取全運(yùn)輸過程覆蓋，以減少混合料表面水分的蒸發(fā)。當(dāng)車內(nèi)混合料運(yùn)到工地時(shí)已超過水泥初凝時(shí)間，應(yīng)予以廢棄。

（4）嚴(yán)格控制運(yùn)輸車裝載重量，減少施工中超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害。

（5）嚴(yán)格限制運(yùn)輸車行駛速度，減輕對(duì)未完工作面的磨損。

5、混合料的攤鋪

施工前采用灑水車對(duì)路面下基層灑水，使其表面濕潤(rùn)。

??? 嚴(yán)格按層厚和高程，調(diào)整控制好傳感器臂與控制線。最大壓

實(shí)厚度不宜大于20cm，當(dāng)壓實(shí)厚度大于20cm 時(shí)應(yīng)分二層攤鋪。

??? 攤鋪機(jī)的起步在整個(gè)攤鋪過程中是技術(shù)性最強(qiáng), 要求最高, 難度最大的工作, 起步的好壞關(guān)系到接縫的平整度、壓實(shí)度和連接質(zhì)量。特別是整條路段鋪筑得愈平整, 接縫的質(zhì)量顯得愈重要, 因此攤鋪機(jī)起步對(duì)整條路段的鋪筑具有重要作用。

??? 攤鋪機(jī)起步時(shí)應(yīng)在熨平板的中部, 和靠近兩邊1 /3處墊雜木板, 供起步之用, 木板的厚度應(yīng)根據(jù)松鋪系數(shù)和攤鋪厚度確定, 由于路基頂面高程的變化和鋪層厚度在攤鋪過程中的調(diào)整, 該厚度為切縫墊板處的實(shí)測(cè)厚度。計(jì)算公式見式：

△? h = ( r - 1) ×h

式中：△h為墊板厚度；

?????? r為松鋪系數(shù)，一般為1.20~1.35；

?????? h為測(cè)點(diǎn)鋪層厚度

??? 攤鋪機(jī)行走時(shí)，先傳送穩(wěn)定拌和料，再走行攤鋪，運(yùn)送拌和料的車輛向攤鋪機(jī)料斗內(nèi)卸料時(shí)，嚴(yán)禁后車輪在倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，運(yùn)料車輛應(yīng)距攤鋪機(jī)料斗10cm，由攤鋪機(jī)向前頂靠住汽車后輪，再起斗卸料。

??? 攤鋪機(jī)應(yīng)連續(xù)攤鋪，攤鋪速度宜控制在2～3m／min。

??? 施工中采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)保持5～10m的距離。一前一后應(yīng)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、振搗頻率一致等，作到攤鋪接縫平整，當(dāng)接縫出現(xiàn)不平整時(shí)，旁候民工立即進(jìn)行處理。

攤鋪5～8m時(shí)，立即檢查攤鋪面標(biāo)高和橫向坡度，不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整熨平板高度和坡度，直到合格，再繼續(xù)攤鋪；正常施工時(shí)，攤鋪機(jī)每前進(jìn)10m，隨車檢測(cè)人員檢查一次攤鋪面標(biāo)高、坡度；專配有2～3個(gè)工人跟在攤鋪機(jī)后面，及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，要均勻添加細(xì)集料，并拌和均勻；對(duì)于細(xì)集料“窩”要添加粗集料，并拌和均勻。

??? 攤鋪機(jī)一旦開始攤鋪，不能無故中斷，如因故中斷時(shí)間超過2小時(shí)，攤鋪機(jī)要駛離混合料末端，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，末端采取橫縫處理方法進(jìn)行處理。

6、混合料的碾壓

??? 良好的壓實(shí)是基層最終完成工程實(shí)體、實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的關(guān)鍵，可以說良好的壓實(shí)與基層強(qiáng)度、抗形變、抗沖刷能力密切相關(guān)。壓實(shí)質(zhì)量的好壞與路面使用質(zhì)量是密不可分的，為確保壓實(shí)質(zhì)量，主要采取以下措施：

??? 每臺(tái)攤鋪機(jī)后面，應(yīng)緊跟振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)和震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次碾壓長(zhǎng)度宜為50 m～80 m。碾壓段落應(yīng)層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，有專人指揮。

碾壓順序，先穩(wěn)壓（初壓）→弱振（復(fù)壓）→強(qiáng)振（復(fù)壓）→穩(wěn)壓（終壓），壓至無輪跡為止。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。

??? 初壓一般為由膠輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，碾壓速度要控制在1．5～2Km；復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，一般碾壓4～6遍。碾壓速度應(yīng)控制在2～3Km／h為宜；終壓時(shí)，采用輕型壓路機(jī)，靜壓1～2遍。碾壓速度應(yīng)控制在3～5Km／h為宜。在按試驗(yàn)段所確定的碾壓遍數(shù)碾壓完成后，應(yīng)立即檢測(cè)壓實(shí)度。若壓實(shí)度未達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，要繼續(xù)碾壓，直至壓實(shí)度合格為止。混合料壓實(shí)后表面要求平整，無輪跡或隆起、裂紋搓板或起皮松散等現(xiàn)象。

??? 壓路機(jī)倒車換擋要輕且平順，不要拉動(dòng)混合料，在第一遍穩(wěn)壓時(shí)，原路返回，在已壓好的段落上換擋。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，保證基層表面不受破壞。

??? 碾壓過程中，如有“彈簧”、“松散”、“起皮”等現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)嚴(yán)重彈簧現(xiàn)象，采取立即挖除重新回填處理；對(duì)松散、起皮現(xiàn)象，采取摻和細(xì)料混拌再進(jìn)行灑水并碾壓。

??? 碾壓完成后用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度。要符合設(shè)計(jì)要求。

壓實(shí) 遍數(shù)	第二遍弱振	第三遍強(qiáng)振	第四遍強(qiáng)振	第五遍強(qiáng)振	第六遍消輪跡
平均壓實(shí)度	92.5	94.8	97.5	?	?

7、橫縫設(shè)置

??? 水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)連續(xù)作業(yè)，如因故中斷時(shí)間超過2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫。

??? 橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，接縫斷面應(yīng)是豎向平面。基層碾壓完畢，壓路機(jī)沿端頭斜面開到下承層上停機(jī)。下一段落施工前再將壓路機(jī)沿斜面行駛到施工完畢的基層上；用尺定出接縫位置，沿橫向斷面垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機(jī)從接縫處起步攤鋪；壓路機(jī)沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實(shí)層上逐漸推向新鋪層，

碾壓完畢再縱向正常碾壓；碾壓完畢，接縫處縱向平整度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。

8、養(yǎng)護(hù)

??? 碾壓成型后，必須有一段養(yǎng)生時(shí)間，使水泥穩(wěn)定底基層、基層表面保持濕潤(rùn)，防止水分蒸發(fā)，以保證水泥充分發(fā)揮作用，使得基層形成良好的強(qiáng)度，根據(jù)氣候特點(diǎn)，應(yīng)采用塑料薄膜或土工布覆蓋養(yǎng)生，以保持基層表面的濕潤(rùn)。為防止風(fēng)破壞覆蓋物后使基層表面局部干燥，派專人檢查養(yǎng)生情況，及時(shí)補(bǔ)水并且加蓋養(yǎng)生覆蓋物，維持養(yǎng)生期內(nèi)基層表面保持濕潤(rùn)。在每段基層碾壓結(jié)束壓實(shí)符合要求后，立即進(jìn)行覆蓋。養(yǎng)生期間派專人進(jìn)行交通管制，限制重型車輛通行。

9、季節(jié)性施工

??? 雨期施工。基層施工雨期時(shí)應(yīng)隨時(shí)掌握天氣變化的情況，降雨前應(yīng)停止施工，降雨后腰對(duì)進(jìn)場(chǎng)混合料的含水量加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以保證攤鋪混合料的含水量適當(dāng)。應(yīng)特別注意施工前排除下承層積水。2)雨期施工?；鶎邮┕r(shí)，若氣溫低于5 時(shí)不宜進(jìn)行水穩(wěn)基層施工，另外，在重冰凍期(一3℃—5℃)之前半個(gè)月到一個(gè)月，要停止水穩(wěn)基層施工，否則必須要有妥善的保溫措施。

??? 在基層施工實(shí)施過程中，需細(xì)化各工序質(zhì)量控制，抓住每一道工序質(zhì)量控制要點(diǎn)，最終優(yōu)質(zhì)完成基層實(shí)體，保證基層施工質(zhì)量。

10、施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及對(duì)策

（1）基層、底基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體性差，鉆芯時(shí)取不出完整芯樣。其原因有：水泥、石灰等結(jié)合料質(zhì)量不合格，或者摻量不足；雖然結(jié)合料摻量符合要求，但集料級(jí)配與配合比設(shè)計(jì)時(shí)出入較大；混合料拌和、攤鋪不均勻，造成離析，影響強(qiáng)度和整體性；延遲時(shí)間太長(zhǎng)，造成強(qiáng)度和干密度損失嚴(yán)重；壓路機(jī)噸位不足，壓實(shí)遍數(shù)不夠或混合料含水量不當(dāng)壓實(shí)困難；養(yǎng)生不到位，強(qiáng)度增長(zhǎng)慢；交通管制不嚴(yán)，使基層早期受到重載作用。

預(yù)防措施有：使用檢測(cè)合格的原材料，已變質(zhì)的材料杜絕使用；檢校計(jì)量器具，對(duì)結(jié)合料、集料、水等進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量，加水量以混合料含水量比最佳含水量大1%~2%為宜；從碎石加工的源頭進(jìn)行控制，確保進(jìn)場(chǎng)碎石級(jí)配符合要求；拌和時(shí)間足夠保證拌和均勻，攤鋪機(jī)螺旋槳距地面高度適宜，在攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象；合理組織施工生產(chǎn)，各種設(shè)備狀態(tài)良好，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)壓實(shí)完畢；

采取正確的壓實(shí)工藝并嚴(yán)格落實(shí)，安排責(zé)任心強(qiáng)的人對(duì)壓實(shí)工序全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促解決；按規(guī)范要求加強(qiáng)養(yǎng)生，嚴(yán)格交通管制。

（2）基層、底基層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。而厚度直接影響基層（底基層）的承載能力，是一個(gè)十分重要的指標(biāo)。厚度不足的原因有：人為故意因素：偷工減料； 所確定的松鋪系數(shù)有誤；攤鋪基準(zhǔn)線設(shè)置有誤、基準(zhǔn)線受到碰撞發(fā)生變化但沒有被發(fā)現(xiàn)；下承層標(biāo)高高出設(shè)計(jì)，未將高出的下承層料刮除；擅自改變了攤鋪機(jī)的工作參數(shù)，如夯錘振動(dòng)頻率。

預(yù)防措施：加強(qiáng)質(zhì)量教育，通過技術(shù)進(jìn)步和提高管理水平實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，杜絕投機(jī)取巧、偷工減料事件的發(fā)生；試驗(yàn)段確定松鋪系數(shù)時(shí)方法要正確：所布置的觀測(cè)點(diǎn)位要具有代表性，觀測(cè)數(shù)量要足夠以便于統(tǒng)計(jì)分析，兩組人同時(shí)觀測(cè)進(jìn)行對(duì)比；技術(shù)員抄平計(jì)算經(jīng)過復(fù)核后再使用，專人檢查攤鋪斷面兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的基準(zhǔn)線有無碰撞，有變化時(shí)通知技術(shù)員重新敷設(shè)基準(zhǔn)線；將下承層超出設(shè)計(jì)標(biāo)高的部分刮除；認(rèn)真執(zhí)行試驗(yàn)段總結(jié)的攤鋪工藝和施工參數(shù)，夯錘振動(dòng)頻率、攤鋪機(jī)行走速度等參數(shù)（它們與松鋪系數(shù)息息相關(guān)）嚴(yán)禁隨意更改。

（3）基層（底基層）平整度不符合規(guī)范要求而基層的平整度直接影響著瀝青路面的厚度和平整度，平整度達(dá)不到規(guī)范要求的原因有：下承層標(biāo)高和平整度不符合要求，導(dǎo)致基層施工時(shí)不同的壓實(shí)厚度卻采用相同的松鋪系數(shù)，使平整度不理想；拌和站供料不足，導(dǎo)致攤鋪機(jī)攤鋪不連續(xù)；攤鋪機(jī)攤鋪速度不均勻，忽快忽慢；卸料車撞擊攤鋪機(jī)；碾壓方法不當(dāng)；施工接縫處理不當(dāng)。

防治措施：下承層嚴(yán)格按規(guī)范施工，使標(biāo)高、平整度、橫坡符合要求，避免高低不一使基層（底基層）攤鋪厚度不一致，壓實(shí)后平整度不達(dá)標(biāo)；穩(wěn)定土拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)攤鋪速度要相匹配，并配置足夠的運(yùn)輸車輛，保證攤鋪機(jī)前至少有兩輛以上車等待卸料；在拌和站供料速度均勻的情況下，控制穩(wěn)定土攤鋪機(jī)在攤鋪過程中以一種速度勻速前進(jìn)，不可忽快忽慢，攤攤停停。專人指揮運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前15~20厘米處停車，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。碾壓時(shí)連續(xù)進(jìn)行，中途盡量不停頓，行走順直。嚴(yán)禁壓路機(jī)在完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急轉(zhuǎn)彎、急剎車和猛然改變行走速度，保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。

四、質(zhì)量保證措施

1、施工前加強(qiáng)對(duì)原材料試驗(yàn)檢測(cè)，確保原材料質(zhì)量符合規(guī)范要求。

2、經(jīng)常性對(duì)拌合設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢測(cè)，保證拌合混合料的質(zhì)量。

3、拌合料必須經(jīng)取樣檢測(cè)水泥劑量合格才能運(yùn)至工地使用。

4、為了保證厚度，施工前必須先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的墊層高程進(jìn)行復(fù)檢，如果局部出現(xiàn)超高現(xiàn)象，必須進(jìn)行有效處理。

5、施工松鋪厚度必須經(jīng)常核實(shí)，出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整，保證攤鋪厚度。

6、為了保證施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制底基層和基層的施工時(shí)間在三小時(shí)半內(nèi)。同時(shí)為了避免攤鋪機(jī)等料情況，根據(jù)施工的距離調(diào)整好自卸車數(shù)量。

7、第一層經(jīng)碾壓后檢測(cè)壓實(shí)度合格，馬上上第二層，相隔時(shí)間不能超過初凝時(shí)間。鋪基層時(shí)要保證底基層表面濕潤(rùn)。

8、每班次必須取樣進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等試驗(yàn)，并加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥劑量，高程、厚度，壓實(shí)度、平整度、寬度的檢測(cè)，檢測(cè)分底基層和基層，兩層分別檢驗(yàn)。并將檢測(cè)結(jié)果及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行質(zhì)量反饋，以便不斷完善工程質(zhì)量管理保證施工質(zhì)量。

9、前場(chǎng)后場(chǎng)由專人負(fù)責(zé)管理混合料，嚴(yán)格控制好底基層和基層混合料的區(qū)分和控制，底基層的混合料拌合及使用結(jié)束，才能上基層混合料，超過初凝時(shí)間的混合料，將廢棄不能使用。

10、施工完畢及時(shí)對(duì)基層覆蓋養(yǎng)生7天以上并且封閉交通。

11、嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000的規(guī)定進(jìn)行施工及質(zhì)量控制。

12、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范要求施工。

五、文明施工

1、所有的工點(diǎn)駐地，整平后進(jìn)行場(chǎng)地硬化，避免翻漿及塵土飛揚(yáng)。

2、配備灑水車，對(duì)施工車輛經(jīng)過的道路經(jīng)常灑水滅塵。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)設(shè)立施工告示牌、導(dǎo)向牌、限速牌等，告知過路車輛行人安全通過。

六、安全生產(chǎn)保證措施

1、安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)和管理

（1）、建立安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安全生產(chǎn)管理小組，具體負(fù)責(zé)日常安全生產(chǎn)工作，制定各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，檢查督促各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，設(shè)立專職安全員，負(fù)責(zé)安全工作。

（2）、所有進(jìn)入施工場(chǎng)地的員工戴安全帽，不得穿拖鞋，技術(shù)工種持證上崗。

（3）、施工現(xiàn)場(chǎng)用電及各種電器設(shè)備的安裝使用，按供電部門的安全用電要求及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)禁違章用電。

（4）、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置施工圍欄隔離措施和醒目警告標(biāo)志，確保行人車輛與施工互不干擾，保證施工和交通暢通。

（5）、全體施工人員遵守國(guó)家法律法規(guī)，遵守當(dāng)?shù)卣鞣N管理?xiàng)l例，遵守單位規(guī)章制度，做到群防群治，確保安全。

（6）、施工組織設(shè)計(jì)有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)。

（7）、進(jìn)行全面的針對(duì)性的安全技術(shù)交底，受交底者履行簽字手續(xù)。

（8）、建立定期安全檢查制度。有時(shí)間、有要求，明確重點(diǎn)部位、危險(xiǎn)崗位。安全檢查有記錄。對(duì)查出的隱患應(yīng)及時(shí)整改，做到定人、定時(shí)間、定措施。

2、施工機(jī)械的安全技術(shù)措施

（1）、各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，取得操作合格證，派專人管理。

（2）、操作人員執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。

（3）、禁止酒后操作機(jī)械、機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）、禁止對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)等作業(yè)。

（5）、運(yùn)輸車輛遵守交通規(guī)則。

（6）、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的維修保養(yǎng)，確保具有良好的工作狀態(tài)。

（7）、運(yùn)輸車輛倒車及卸料時(shí)，設(shè)立專人指揮，且自卸車卸料時(shí)兩側(cè)5米范圍內(nèi)禁止人員停留，避免卸料時(shí)運(yùn)輸車傾倒壓傷人。

七、結(jié)論與展望

工程質(zhì)量的形成是一個(gè)系統(tǒng)過程，貫穿于項(xiàng)目決策、工程設(shè)

計(jì)、工程施工、工程驗(yàn)收各個(gè)階段。其中工程施工階段是工程質(zhì)

量形成的重要階段之一，影響工程質(zhì)量的因素很多，人員、材料、

機(jī)械、方法、環(huán)境都對(duì)工程質(zhì)量的形成有著重要影響。只有緊抓方方面面的因素，落實(shí)各項(xiàng)控制要點(diǎn)，嚴(yán)把各個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)，排除一切不利因素，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程、一流工程、精品工程。

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