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???? 摘要：在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)施工過程中，由于公路的技術(shù)等級、道路條件,以及復(fù)雜的水文、地質(zhì)等自然環(huán)境的影響，經(jīng)常會發(fā)生各種問題，導(dǎo)致工程誤期、超期，無法按照設(shè)計(jì)要求施工，嚴(yán)重的甚至威脅到人們的生命安全。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該綜合各方面因素，從路線、車輛的運(yùn)行速度、爬坡車道、緊急停車帶、緊急避免車道、停車區(qū)等方面進(jìn)行考慮，設(shè)計(jì)出真正符合山區(qū)行駛要求的公路設(shè)計(jì)。
　　關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計(jì)
　　
　　山區(qū)公路在施工和使用的過程中，需要考慮地勢、地質(zhì)、水文、溫度、車輛類別等等多方面因素，因此要求公路設(shè)計(jì)者在實(shí)踐中考慮不同方面的實(shí)際情況，并將施工和使用過程中可能出現(xiàn)的問題也列入設(shè)計(jì)要解決的對象范圍內(nèi)。在此，以幾個不同的角度來闡述實(shí)際要注意的一些問題。
　　
　　一、山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)
　　
　　復(fù)雜多樣的地形、條件牽強(qiáng)的地質(zhì)等等困難都將會隨著公路向重丘、山區(qū)的延伸而出現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)中，因而，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時，我們應(yīng)該盡量對一些地質(zhì)情況的滴灌進(jìn)行避讓，同時以多種方案來應(yīng)對地質(zhì)情況敏感的路段，即加強(qiáng)對地質(zhì)選線的注重；在對公路設(shè)計(jì)時使一些會對山區(qū)環(huán)境造成不良影響的公路建設(shè)進(jìn)行盡量的避免或減少，即加強(qiáng)選線的環(huán)保性的注重；在設(shè)計(jì)公路時，盡量使沿線居民工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)生活不受道路建設(shè)的影響，即加強(qiáng)選線人文性的注重；在進(jìn)行公路道路的設(shè)計(jì)時，使道路結(jié)合沿線城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃安排?？偠灾仨毟鶕?jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境及時更新道路設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行最優(yōu)化的線路設(shè)計(jì)。
　　除此之外，在進(jìn)行山區(qū)公路的設(shè)計(jì)時，同時也要將“以人為本”的理念貫穿于其中，具體來講，公路建成后的運(yùn)營安全必須貫穿于公路工程的全部過程中，在公路道路設(shè)計(jì)時要特別注意；從各方面，例如車速、視距、交通工程、坡度等，對道路的順暢性、安全性進(jìn)行充分地考慮，使得在實(shí)際運(yùn)營條件下的公路的順暢與安全得到保證。使得由于道路本身因素所造成的事故的隱患被避免或盡可能的減少，奠定良好的基礎(chǔ)于道路運(yùn)營階段的交通管理和安全行車。
　　
　　二、在車輛的運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方面
　　
　　在我國，設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)普遍采用的基礎(chǔ)參數(shù)，這是在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）的制定是以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)的。然而，往往有相當(dāng)大的差別存在于實(shí)際運(yùn)行中的汽車的運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度上，因而，在控制道路設(shè)計(jì)時采用單一的設(shè)計(jì)速度為指標(biāo)必然會產(chǎn)生，例如以設(shè)計(jì)速度指標(biāo)為依據(jù)，但是在實(shí)際中卻采用的是路線設(shè)計(jì)參數(shù)的這種線性標(biāo)準(zhǔn)相異的缺陷，等等其他缺陷。
　　而按照等值設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)的公路，駕駛員所選用的實(shí)際車速往往會隨著駕駛感覺的變化而超過設(shè)計(jì)速度，因此，適合特定的設(shè)計(jì)速度的路線指標(biāo)（如視距、超高、坡長等）往往不能滿足實(shí)際要求，給公路的施工和使用帶來隱患。因而，必須將運(yùn)行速度作為檢驗(yàn)公路設(shè)計(jì)是否合理的標(biāo)準(zhǔn)，以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)對道路的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而使路線整體設(shè)計(jì)原則的可靠性得到保證。
　　
　　三、在爬坡車道、緊急停車帶的設(shè)計(jì)方面
　　
　　在公路不斷向山區(qū)發(fā)展的影響下，越嶺長大縱坡等路況出現(xiàn)的頻率越來越高。與設(shè)計(jì)速度相比，如果汽車可以穩(wěn)定行駛的穩(wěn)定坡長小于上坡坡長并且坡度較陡時，汽車的速度會非常低，這種情況下，汽車運(yùn)行的整體水平將與實(shí)際要求之間出現(xiàn)差異。在有較多重載和超載的公路上，車輛行駛的速度會受爬坡的影響而降低，導(dǎo)致缺乏協(xié)調(diào)性的路段運(yùn)行速度，使公路的通行能力嚴(yán)重地受到了影響。
　　通常，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路之初便會將對爬坡車道設(shè)置的可能性進(jìn)行調(diào)查，并將爬坡車道的建設(shè)納入選線過程之中。這主要由于固定的公路設(shè)計(jì)參數(shù)在火車比例高于30%時兼顧各類型車輛的實(shí)際運(yùn)行條件的難度較大而決定的。
　　
　　四、在緊急避險車道、停車區(qū)的設(shè)計(jì)方面
　　
　　在山區(qū)公路中進(jìn)行緊急避險車道的設(shè)置是十分必要的，這主要是因?yàn)椋诖笮拓涇嚭涂蛙嚨谋壤艽?，且存在超限現(xiàn)象時，在下坡時，車輛會長時間剎車導(dǎo)致剎車轂和輪胎溫度急劇上升，從而減弱了制動性能，使得交通事故發(fā)生的概率增大。失控車輛可以駛離主干道進(jìn)行緊急避險車道中，有利于駕駛?cè)藛T對車輛行駛速度的調(diào)節(jié)，有效地對人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行避免。
　　使車輛運(yùn)營的被動安全性提高的方法除了設(shè)置緊急避險車道，在長大下坡的坡頂設(shè)置停車區(qū)也是一個不錯的方案。在停車區(qū)內(nèi)，駕駛?cè)藛T可以在停車區(qū)內(nèi)進(jìn)行車輛的加水和檢修工作，從而留有一個空間來進(jìn)行車連的檢修，提高車輛工作性能和主動安全性，對交通事故的發(fā)生進(jìn)行有效地預(yù)防。如果長大下坡存在于越嶺路線中，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路時，不僅要限制規(guī)范中陡坡坡長、合理安排陡坡和緩坡，同時還要進(jìn)行恰當(dāng)位置的緊急避險車道的設(shè)置。
　　
　　五、在隧道進(jìn)口、隧道出口的設(shè)計(jì)方面
　　
　　地形復(fù)雜、多橋隧是修建山區(qū)公路中不可避免的特點(diǎn)。然而，在隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)的隧道路段是交通事故高發(fā)區(qū)域。發(fā)生事故的原因很多，從道路與交通環(huán)境工程方面考慮，幾何線形過渡、路面表面特性過渡和亮度過渡、交通安全設(shè)施等均是影響安全的重要因素。
　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）及《公路項(xiàng)目安全性評價指南》（JTG/TB05-2004）提出，隧道洞口兩端道路的平縱面線形應(yīng)與隧道內(nèi)洞口的平縱面線形在一段距離范圍內(nèi)保持一致，以滿足設(shè)置豎曲線和保證停車或會車視距的要求。在山區(qū)公路選線時，應(yīng)充分考慮到隧道出入口線形協(xié)調(diào)性的問題。由于設(shè)置隧道的路段往往都是選線困難、路線指標(biāo)相對較緊張的路段，往往選線時先考慮隧道位置，然后再連接兩端的接線，這樣雖然對隧道選址有利，但是很可能會造成隧道兩端接線與隧道連接的不協(xié)調(diào)，使后期優(yōu)化存在安全隱患。因而，為了使車輛在隧道區(qū)間運(yùn)行的協(xié)調(diào)性得以保證，必須將道路安全理念貫穿在隧道選線的考慮范圍之內(nèi)，同時進(jìn)行隧道的選址工作和洞口線位工作。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] 肖潤謀，趙金龍，陳蔭三，等：山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)[J].長安大學(xué)學(xué)報，2006，26（3）：63-67.
　　[2] 錢勇生，趙書學(xué)，廣曉平：公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報，2005，24（1）：130-134.
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